S500 日本縦断

タンクレールに沿って取り付きコックの位置やホースの取り出しをローズケでしっかりと取り出す。ガス漏れには最新の注意が必要です。

フエルタンクの加工及び取り付けは強度や取り付けを考え適切な仕事が求められる。 ホースの取り出しやコックの位置も大変重要に成る。

新作が１作品届きました。 今回の作品も中々の雰囲気を醸し出しています。

ＴⅮ１ｃのフレームをＴⅮ１A使用に変更する。三郎スペシャルの浅間レーサーに取り付いていたTⅮ１の外装 を全て回して頂き鈴木三郎氏が最後に何等かの関係をしたＴⅮ１を甦して見ようと思います。手持ちのパーツ を総動員すれば何とか形になるのではと思います。

調子が崩れたエンジンを元に戻す事が難しい。基本セッティング後の小変更で劇的 に改善に向かいアイドリングから６０００回転までストレス無くエンジンが回る。此れで慣らしに行ける。

ラボの庭にワークベンチを持ち出しウグイスの鳴き声を聞きながらリム組を行う。季節がら外での作業は気分も良く仕事が捗る。

ＣＢ９３の足周りの仕上げ前にダメージのリヤーブレーキパネルのレシーバー部の欠損を直してから仕上げペイントに入る。

トップブリッジ下から生えるハンドルを再現する為洋々な加工を繰り返す。タンクとシートの骨を仮組して見る。

乗りてによってマシンのコンデションが 大幅に狂い元に戻すのに大変苦労する。基本セッティングを施し何度もテスト走行を繰り返すが好転しないマシンが最近は多く 成った様な気がする。洋々なセッティングを繰り返し好転を期待しながらのセットアップが続く。

< 平野ガレージでCR１１０のリム組を行う。ハブは私の削り出しワンオフです。

Ya１のクロームメッキが出来て来た。小物も含め 洋々なパーツが出来てきました。