S500 日本縦断

修理依頼の後期型エンジンが 難問を打破しながら形に成って来ました。もうひと頑張りかな。

新作が届きました。ⅯⅤアグスタ２点とNSuスポーツマックス２５０レーサーです。４０年程前に其のマシンを制作し洋々なレースに活躍したのを思い出す１台です。

モンデアルのクラッチを分解しました。当時のイタリア のレーシングマシンに見られる構造でフリクションプレートとプレッシャープレートが共にスチールで出来ている。軟鉄と鋼鉄 で其の枚数は１８枚にも及ぶ。軟鉄の方には銅メッキがかけられ抵抗値を高めている。日本のメーカーには見られない機構に成る。

aRyrl12HP8dUjAsFlE6R2KVNnzTtUBrqj1XNu5ETrwACBMIWpl3XznvZmGoDiS_MmJlSIT3wbhnERINCRGHpMLOFAvNcjtVPyS7NEomBn518q8pe4nqpx2IxLfHycWLdeE4gCrj9DY5LADHJYy7nOJHAyRcVryKk8_1GMQK8s/s2272/DSCN7764.JPG" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "> CB９３にCR９３のスペックを取り入れよりレーシなマシンを制作中です。。 細かい所まで拘る為組んではバラシの連続で中々形が見えて来ない。

エンジン始動時に必要なワンウェイクラッチを対策して10ミリローラーを１５ミリのローラー使用に対策する。１８年前に上手く取り付けが出来ず今回其の宿題を解決した様だ。始動性は抜群に改善された。

トラブルを抱えたCR１１０のミッションは 精度も高く８スピードを完璧に直すにはかなりの時間を要す事に成る。