S500 日本縦断

CR１１０中期型エンジンのクランクケースを検証中に高度に加工したパーツを見つけ其のルーツを探り出して見た。当店レストアの雁ノ巣使用のエンジンナンバーと１番違いで当時の最高クラスの対策パーツが見られ其れを元にエンジンを組み上げて見る事にした。ミッションを仮組後問題の対策クランクをケースにセットして見る。此の連休を利用して問題を解き明かして見ようと思います。

修理依頼の後期型エンジンが 難問を打破しながら形に成って来ました。もうひと頑張りかな。

新作が届きました。ⅯⅤアグスタ２点とNSuスポーツマックス２５０レーサーです。４０年程前に其のマシンを制作し洋々なレースに活躍したのを思い出す１台です。

モンデアルのクラッチを分解しました。当時のイタリア のレーシングマシンに見られる構造でフリクションプレートとプレッシャープレートが共にスチールで出来ている。軟鉄と鋼鉄 で其の枚数は１８枚にも及ぶ。軟鉄の方には銅メッキがかけられ抵抗値を高めている。日本のメーカーには見られない機構に成る。

aRyrl12HP8dUjAsFlE6R2KVNnzTtUBrqj1XNu5ETrwACBMIWpl3XznvZmGoDiS_MmJlSIT3wbhnERINCRGHpMLOFAvNcjtVPyS7NEomBn518q8pe4nqpx2IxLfHycWLdeE4gCrj9DY5LADHJYy7nOJHAyRcVryKk8_1GMQK8s/s2272/DSCN7764.JPG" style="display: block; padding: 1em 0; text-align: center; "> CB９３にCR９３のスペックを取り入れよりレーシなマシンを制作中です。。 細かい所まで拘る為組んではバラシの連続で中々形が見えて来ない。

エンジン始動時に必要なワンウェイクラッチを対策して10ミリローラーを１５ミリのローラー使用に対策する。１８年前に上手く取り付けが出来ず今回其の宿題を解決した様だ。始動性は抜群に改善された。

トラブルを抱えたCR１１０のミッションは 精度も高く８スピードを完璧に直すにはかなりの時間を要す事に成る。

１９５３年製造イタリアの名車FBモンデアルのハイカムOＨⅤ２００ｃｃのカム周りを全てスパーギヤーで 組み上げている。ギヤーのバックラッシュはCR１１０と同レベル。此の年代の国産マシンと比べるとそのレベルの差に驚く。

エンジン始動時に必要なワンウエイクラッチのローラーが オートバイのCB７２の外形10ミリでトラブルも多いので今回強化タイプを制作することにした。ｓ８００と同寸の外形１５ミリの ローラーを利用してトライすることにした。

マスターピースを取り合えづ制作してRCフレームにトライ する事にした。現物合わせのフルスクラッチに成るのか？

ミッションの渋みが酷く 手やすりとハンドリューターで渋みを取り除く。此れでケースを組み上げる事が出来る。

１０年位前に私がフリーハンドで叩き出したCB９３レーシング のアルミタンクを加工してフロント部を約２０ミリ程低く作り直す依頼を受け改造に取り掛かりました。投影面積が 極端に小さく成りあの早いマシンが戦闘力を高めたか・？

シム調整やクランクを仮組して組み上げる準備に入る。此の地味な作業がCR１１０のエンジンの性能を引き出す 事に成る重要な作業に成ります。

CR１１０のエンジンを全て洗浄しエヤーブロー後に仮組を行う。