S500 日本縦断

相乗効果 で事務所？も劇的に片付き数人でコーヒータイムが行われる程のスペースを稼ぎ出しました。後１回の片づけですっきりした部屋になるかな。

部品庫を片付け１メーターにも 満たない所でエンジン組み立てが出来る様に片づけて見ました。取り合えづ何とか組めるか。

昨年に引き続き代２回の忍会 を行いました。朝間火山レース１９５８年優勝したヤマハYA１を何とか復刻し５９年優勝マシンヤマハ２５０レーサーと２台で走行することが出来ました。今回のイベントに間に合わす為無理がたたり体調を崩してしまいました。此のところで何とか復帰出来たようです。

此の９年間は仕事に追われ時間が全く足りない。此れからはペースを落しのんびり行こうと思う、ビンテージな自転車を持ち込みテストコースの農道を亀の様な走りで楽しむ。

分解したキャブ を洗浄して問題点を探り出す。前にオーバーホールしたキャブはダメージは無い。

スペシャルなチエンケース やバッテリーケースは新に鉄板から制作する。あくまでもイメージ重視で形を整える。

欠品パーツを１点ずつ制作して行く。小さな写真を頼りにチャンバー制作は難度が高い。

１７年前にフルレストアしたｓ５００のキャブが此の暑さで不具合が生じた。オーバーフローが発生し１７年間絶好調のエンジンが悲鳴を上げた様だ。

ハイパワーエコエンジンに更なる高見を目指しミッションを4速にキャブをCRミニをセットアップし 始動性から高速走行を選り極める。テスト走行も長時間に成り新たな可能性が見えた。

フロントフェンダーのステーのマウントを制作し形を整えて行く。浅間時代はノーマルのフエンダーや改造が多い中に此のフエンダー は異才を放っていたものと想像が出来る。

OHⅤｗプラグのエンジンはストレス を知らないのか高回転域まで一機に回る。ＣＲミニのキャブも依りレスポンスを助ける。