S500 日本縦断

悪戦苦闘しプレスゲージを反応するまで上げて行き５トンを超えた所でバキッと 衝撃が有り、何とかシリンダーとピストンにダメージを与えず無事分解する事が 出来た。今までにピストンの固着を解除するのに２トンも掛ければ反応が有り 取り外す事が出来たが今回５トンは新記録に成る。

シリンダーをプレス機にセットしピストンを２トン程圧力を掛け抜きに 掛かる。固着が酷いらしくピクリとも動かない。シリンダーをアセチレン で温め、再度プレスを掛けるが反応が無い。 ピストン上部にオイルを入れ、再度熱する。

長い年月シリンダーとピストンが固着したエンジンを分解しクランクが むき出しに成る。此れをプレスに掛けシリンダーとピストンの固着を 抜き取る事に成る。

エンジンの分解が進む。専用工具と汎用工具を多様しケースを分解する。 此処まで一発もハンマーで叩く事も無くケースを分解する。

今回の車両はＭＶアグスターのスクーターで相当長い年月眠って居たエンジン の様だ。クランキングせず、シリンダーの固着かクランクのビックエンドの固着 か分解時の専用工具を旋盤で製作しながら分解を進める。チョコンと取り付いて 居たデロルトのダウンドラフト、フロート別体キャブがレーシーな味付けを演出する。

今年に入ってから部品取りかジャンクパーツが次次と押し掛け毎月の様に 押し寄せて来る。殆どの車両がレストアの失敗か意味も無く分解され大切 な部品がダメージを受けたり紛失したり、又分解前の資料写真や、分解時 のリストも無い物が殆どで剥離したフレーム等は錆び錆びに成りエンジン も錆びや水がエンジン内を侵し、硬く固着しエンジン分解も細心なアプローチ を必要とする。

此のＹＤⅠ用ドラムブレーキは　まるでレーシングブレーキの風貌を持つ。 ＹＤ１で開発されカタリナレーサーにも取り付けその後ヤマハ２５０Ｓから ＹＤＳⅠまでスーパースポーツからレーサーにまで使用しその後姿を消す。 正しく幻のブレーキドラムと言える。