S500 日本縦断

トラブルを抱えたCR１１０のミッションは 精度も高く８スピードを完璧に直すにはかなりの時間を要す事に成る。

１９５３年製造イタリアの名車FBモンデアルのハイカムOＨⅤ２００ｃｃのカム周りを全てスパーギヤーで 組み上げている。ギヤーのバックラッシュはCR１１０と同レベル。此の年代の国産マシンと比べるとそのレベルの差に驚く。

エンジン始動時に必要なワンウエイクラッチのローラーが オートバイのCB７２の外形10ミリでトラブルも多いので今回強化タイプを制作することにした。ｓ８００と同寸の外形１５ミリの ローラーを利用してトライすることにした。

マスターピースを取り合えづ制作してRCフレームにトライ する事にした。現物合わせのフルスクラッチに成るのか？

ミッションの渋みが酷く 手やすりとハンドリューターで渋みを取り除く。此れでケースを組み上げる事が出来る。

１０年位前に私がフリーハンドで叩き出したCB９３レーシング のアルミタンクを加工してフロント部を約２０ミリ程低く作り直す依頼を受け改造に取り掛かりました。投影面積が 極端に小さく成りあの早いマシンが戦闘力を高めたか・？

シム調整やクランクを仮組して組み上げる準備に入る。此の地味な作業がCR１１０のエンジンの性能を引き出す 事に成る重要な作業に成ります。

CR１１０のエンジンを全て洗浄しエヤーブロー後に仮組を行う。

CR１１０のエンジンをくみ上げる準備に入ります。今回のエンジンは後期型に成ります。

モトモリーニ１２５レーシングエンジン ⅯⅤアグスタ１７５ｃｓモンデアル２００ＴⅤどれも１９５０から６０年代に輝いた小さなイタリアのマシン達。

CR１１０のエンジンパーツを選別しながら １日を過ごす。

タンク内の錆や汚れ を落し当店オリジナルのコーティングを施す。

長く眠っていたYⅮ１を 久しぶりにテスト試乗して見ました。性能は申し分無いがタンク内の汚れや錆が悪さして燃料つまりに成りそれらを修理することにした。

昨年は仕事に追われ部品や工具 の片づけが出来ず散らかって仕舞った仕事場を片付けました。次成る仕事の準備にも入ります。