S500 日本縦断

荒れた内面を研磨してブレーキの向上を狙い精度良く仕上げた。古いベアリングも 高性能の密閉型高級ベアリングに打ち替えた。塵溝の錆びと泥も綺麗に削り出し 水の浸入を防いだ。

１か月に及ぶ制作時間でスペシャルなエンジンが完成しました。求めた性能が出たか テスト走行に入ります。完璧なエンジン　オーバーホールとは其の性能を確認し 全てのセッティングが完了しないとオーナーの元に届ける事は出来ない。  

Ｃ１１０のエンジンの両サイドカバーをブラスト加工後シルバーメタリック でペイントし軽くクリヤーで仕上げる。完全硬化後に洗浄しオイルシールの 新品を打ち込む。休みを返上しての作業が続く。

洋々なトラブルを解決しながらクラッチと電装を組み上げて行く。先が見えて来たか。

スペシャルピストンを組み込みシリンダーとヘッドを組み上げる。各パーツのフリクション を取り払い重要パーツは全て新品で組み上げる。エンジンの体裁が整って来たか。 ピカピカの部品は全て見えなく成って仕舞いました。

全てのベアリングとオイルシールを交換してクランクとミッションを組み上げた。 ピカピカに磨き上げたクランクは此れで見えなく成ります。

１９６０年始めＣ１００やＣ１１０のエンジンの発展型として５０ｃｃ前傾エンジンで ツインカムエンジンが試作された。べベルギヤーでヘッドのツインカムを駆動する エンジンでした。バルブは２バルブ　プラグの取り付け位置はセンターでは無く 燃焼室の端に有り各ギヤーのフリクションに依り思った程のパワーには至らなかった 様です。次にＣＲ１１０　１Ⅹ　２Ⅹと進化を遂げ名車のカブ　レーシングＣＲ１１０に成る 訳です。今回制作中のＣ１１０エンジンは極短い製造期間で其の持てる潜在能力を発揮 せずに製造を終了して仕舞った。世界的に見てもＯＨＶエンジンのレーサーの活躍も素晴らしく マン島ＴＴでアエルマッキ３５０改４５０レーサーが５００㏄クラスのラップレコードを叩き出した と聞いて下ります。今回制作のＣ１１０はストリートユースでは有るが其の潜在能力を何処 まで高めるのか楽しみです。連休を返上して全ての加工が終わりました。

ピストンのボアに合わせヘッドスキッシュ部をフライスで加工する。 バルブを外しシートの当たり面をダイヤモンドカッターで加工する。 水の入った痕跡が有り４５度部の仕上げに苦しむ。

旋盤でピストンヘッドを加工後バルブのスキッシュをフライス加工で行う。 何種類かのピストンを仕上げる。

メインボア４０ミリを４４ミリまで広げる。仕上げとしてホーニングマシンで適切な クリアランスに仕上げる。

ＣＲ１１０ストリートのクランクと間違えて仕舞う程の美的で高精度なクランク が組み上がりました。此れでハイパワーエコエンジンの準備が出来ました。