S500 日本縦断

マグ６連のウェイトは。２．２キロと信じられない程の軽量化に成功した。 ＲＣ１６６後期型。２２ミリのマグネシウムボデイを極限まで軽量化した最終型とも言える キャブです。但し時期を同じくフラットＣＲ型も開発された。 此の一連のキャブの発展を見ればＣＲキャブの究極は此の辺りかとも思える。これ以上 の説明はあえて控えようと思う。次成る課題はライバル共言える三国キャブレターを自分 なりの解説と海外のレーシングキャブも取り上げて見たい。乞うご期待。

１６６中期型。私のＣＲ１１０に取り付けて有り、此の１個しかない。アルミボデイ をマグネシュウムボデイに転換し軽量化を目指したタイプ。 ウェイト２，９キロ。さすがアルミ製６連は重い。 ２５０ｃｃで６気筒。機能美と芸術美がリンクした姿が有る。 アルミ製砂型キャブレターです。内軽２２ミリ、が６連装する・

初期型をイメージした、ワンオフ　アルミパーツだ。 １９５９年ＣＢ９２の本物のリヤサスです。スプリングアジャスターの止めラッチの 変形タイプが分かるだろうか。こだわりのパーツをチョイスしないと５９レプリカが 完成しない。 ５９年レプリカを目指し私の９２からアルミフエンダーと５９年の本物パーツを何点か取り外して 来た。 当店オリジナルのＣＢ９２アルミドラムブレーキです。今回５９年初期型を目指しシルバー ペイントを施しマグドラムのイメージに近ずいたか。

数時間で唯のパイプがＣＲパーツに変身する。メーカーがパーツの供給をしない限り 自分で作らない限り先が見えない。 上がオリジナル。下が今回製作のエキパイ。サンディング後クロームメッキを施せば 完成する。 赤めながらエキパイの口を製作する。 大体のレイアウトを曲げたか。 少しづつ、元型に合わせ形を整えて行く。 曲げをイメージし赤めながら少しづつ曲げて行く。 目一杯砂をいれ、目クラ蓋を溶接する。 次にストリート用アップエキパイを、手曲げで製作する。先ず使用するパイプに砂を 入れ、曲げ時にパイプの潰れを防ぐ。蓋を溶接する。 右カバーをロー付けで、固定する。此の中に本来は無いバッテリーを忍ばせる。ウィンカー の取り付けや、夜間走行時の灯火類の安定を狙う。もう少し作業が必要だ。 右カバーをたたき出し、取り付ける。 ストリートバージョンのエヤークリーナーボックスをワンオフで製作する。上がオリジナル、 下が製作中のボックス。１ミリ厚の鉄板で形にする。

今回製作中のシートをフレームに乗せて見た。何とか行けるか。

エンジンの巾の狭さが想像出来るキャブレターだ。 キャブレターも、２５ｃｃに１個で計５個が並ぶ。内軽２１ミリ。 ３５．５ミリのピストンを５個使い、１２５ｃｃにしたレーサーで５気筒、と言うレーサー は過去に例が無い程、超マニアックなマシンだ。 ５０ｃｃ用２気筒のキャブと基本的に同じものです。

２気筒のピストンです。ボア３５．５ミリ、４バルブの逃げが有る。上は其のタコメーター。 ２００００回転の雄叫びを約束する。